Apr. 20th, 2014

oleksa_sref: (Default)
Нарочно не придумаешь: ё-мобиль и Marussia самоликвидировались друг за дружкой. Народный гибридомобиль Михаила Прохорова за символический один евро отдан на «усыновление» государству. Проекты Николая Фоменко заморожены, компания распустила сотрудников. И ё-мобиль, и Marussia жили недолго, не то чтобы счастливо, зато умерли почти в один день.
От чего?



Андрей Гинзбург, нынешний гендиректор и одновременно главный конструктор компании ё-Инжиниринг, сидит в своем еще необжитом кабинете. Жизнь после ё-мобиля началась с переезда в новую штаб-квартиру — из минского пригорода Колодищи в промзону Шабаны. Сюда же перегнали разноцветные ходовые прототипы ё-кроссовера, но вся техническая документация уже отправлена в НАМИ: ни один сотрудник ё-Инжиниринга этим проектом больше не занимается.

Удивительно, но Гинзбург — единст­венный, у кого теперь хватает мужества не молчать. Ведь Михаил Прохоров уже успел откреститься от ё-мобиля через пресс-службу — мол, еще в конце 2012 года, перед выборами в Госдуму, он передал управление своими активами бизнес-партнерам и с тех пор к проектам Группы ОНЭКСИМ непосредственного отношения уже не имеет.

А в Марусе давно введен режим молчания. Телефоны компании не отвечают. Из арендованных цехов московского холодильного завода Снежинка вывозится оборудование, костяк к­оманды дизайнеров и конструкторов перешел на работу в НАМИ, а лидеры проекта — Николай Фоменко, Ефим Островский и Антон Колесников — безмолвствуют, хотя прежде очень любили выступать публично.

Мы-то помним.

Помним русский суперкар за 100 тысяч долларов со сменными кузовами — плюс линейка люксовых товаров под зонтичным брендом Marussia. Помним и городской ё-гибридомобиль за 400 тысяч рублей с роторно-лопастным двигателем и расходом топлива 3,5 л/100 км — с соплатформенными кроссовером и фургончиком впридачу.

Николай Фоменко, получив доступ к финансам Андрея Чеглакова (создателя приставки Dendy и бывшего топ-менеджера Гознака), грозился продавать по полторы тысячи машин в год. Первый гендиректор и главный идеолог ё-Авто Андрей Бирюков, в распоряжении которого был потенциал собственной корпорации Яровит и виртуально несметные ресурсы прохоровской Группы Онэксим, обещал по 10 тысяч машин ежегодно.

Пути и цели разные, но самопиар одинаково оглушительный.

— У меня по-прежнему нет сомнений в схеме последовательного «гибрида», более эффективной трансмиссии для городского трафика не придумать, — твердит Гинзбург.

— Это вполне возможно — создать с нуля российский спорткар, — вторят Гинзбургу уже уволившиеся конструкторы из команды Фоменко. — Правда, мы не представляли сложности задачи, в которую ввязывались...

А те, кто должен был представлять? Они тоже искренне просчитались? Или сознательно вели проекты в тупик, решая вовсе не автомобильные задачи?

За семь лет проект Marussia высосал из кошелька Андрея Чеглакова почти сто миллионов евро. Взамен — несколько машин, переданных «важным» клиентам, и еще почти тридцать Марусь разной степени готовности пылятся в заводском гараже.

Ё-мобиль прожил четыре года, «проев», как утверждает Гинзбург, более скромную сумму и оставив после себя недостроенный завод и пять ходовых прототипов.

...

Злую шутку с идеологами Маруси и ё-Мобиля сыграло и щедрое — по крайней мере на первых этапах — «стороннее» финансирование. Отличная питательная среда для безответственности! Как тут не напомнить, что Илон Маск, основатель и шеф компаний Tesla Motors и Space X, рисковал собственным состоянием на протяжении всей своей яркой карьеры. И когда дела заскрипели, он отодвинул наемных менеджеров, кое-что продал (включая любимый Ferrari) — и, погружаясь во все тонкости, сам вытягивал проект электромобиля. А ведь за плечами Маска — немалый менеджерский опыт: к тому времени он уже создал систему электронных платежей PayPal. И тем не менее на запуск первого родстера Tesla — не полностью нового, а переделанного из Лотуса, — ­ушло больше четырех лет!

Ни от Чеглакова, ни от Прохорова мы ничего подобного не дождались. А чем рисковали Фоменко или Бирюков? И чем рискуют сейчас Гинзбург и директор НАМИ Нагайцев?


Позичив звідси: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=137024&SECTION_ID=7749

Profile

oleksa_sref: (Default)
oleksa_sref

May 2015

S M T W T F S
     12
3456789
10 111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 02:37 am
Powered by Dreamwidth Studios